전기차 뒷좌석에 처음 타보면 가운데 자리에 앉았을 때 바닥이 생각보다 평평하다는 느낌을 받을 때가 있다.
내연기관 자동차에서는 뒷좌석 중앙 바닥이 위로 불룩하게 솟아 있는 경우가 흔하다. 가운데 승객은 두 발을 양쪽으로 벌려 놓아야 하고, 앞좌석 사이를 연결하는 센터콘솔도 비교적 크게 자리 잡는다.
반면 전기차, 특히 처음부터 배터리 전기차를 위해 설계된 전용 플랫폼 차량에서는 이러한 돌출부가 낮거나 거의 없는 경우가 있다.
그 이유를 단순히 “엔진이 없어서”라고만 설명하기에는 조금 부족하다.
내연기관차에서는 엔진에서 나온 동력을 전달하는 장치와 배기 시스템이 차체 중앙을 통과해야 할 수 있지만, 전기차는 모터와 배터리의 위치를 훨씬 자유롭게 구성할 수 있기 때문이다.
결국 전기차의 평평한 바닥은 구동계가 바뀌면서 실내 공간을 설계하는 방식 자체가 달라진 결과라고 볼 수 있다.
내연기관차의 센터터널은 왜 필요했을까
전통적인 자동차의 바닥 중앙에는 흔히 센터터널이라고 부르는 돌출 구조가 있다.
특히 엔진이 앞쪽에 있고 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동 차량에서는 엔진의 동력을 뒤쪽 차축까지 전달해야 한다.
이 과정에서 변속기와 프로펠러 샤프트 같은 부품이 차량 중앙을 따라 배치될 수 있다.
차체 아래에는 배기 파이프도 지나간다.
이런 기계장치를 위한 공간을 확보하고 차체 구조의 강성도 유지해야 하기 때문에 실내 바닥 중앙이 위로 솟는 형태가 만들어질 수 있다.
전륜구동 차량이라고 센터터널이 반드시 사라지는 것도 아니다.
배기 시스템과 차체 구조, 여러 배선과 배관 때문에 어느 정도 중앙 돌출부가 남을 수 있다.
그래서 오랫동안 자동차의 뒷좌석 중앙 바닥이 튀어나온 모습은 자연스러운 구조처럼 받아들여졌다.
전기차에서는 긴 구동축이 필요하지 않은 경우가 많다
전기차는 엔진 대신 전기모터를 이용한다.
모터는 구동하는 바퀴 가까이에 배치할 수 있다.
후륜구동 전기차라면 뒤 차축 근처에 모터를 둘 수 있고, 전륜구동 차량은 앞쪽에 모터를 배치할 수 있다.
사륜구동 모델은 앞과 뒤에 각각 모터를 사용하는 방식도 가능하다.
이 경우 앞쪽 엔진의 힘을 긴 기계식 축을 통해 뒤로 전달해야 할 이유가 줄어든다.
전력은 고전압 케이블을 통해 전달할 수 있기 때문이다.
물론 전기차에도 감속기와 구동축은 필요하다.
하지만 전통적인 내연기관 후륜구동 차량처럼 엔진과 변속기에서 시작된 긴 동력전달축이 차량 중앙을 가로질러야 하는 구조와는 다를 수 있다.
이 차이가 실내 바닥 설계에 더 많은 자유를 준다.
배터리는 왜 차량 바닥에 넓게 깔릴까
전기차에서 가장 크고 무거운 부품 가운데 하나는 고전압 배터리다.
전용 전기차 플랫폼에서는 이 배터리를 앞뒤 차축 사이 바닥에 넓고 낮게 배치하는 방식이 많이 사용된다.
흔히 스케이트보드형 플랫폼이라고 표현하는 구조다.
바퀴 네 개 사이에 얇고 넓은 배터리 팩을 깔고 앞이나 뒤 차축 주변에 모터를 배치한 모습이 스케이트보드와 비슷하기 때문이다.
이 구조에는 여러 장점이 있다.
무거운 배터리를 낮은 위치에 둘 수 있어 차량의 무게중심을 낮추는 데 도움이 된다.
차체 중앙에 큰 엔진이나 변속기 공간을 별도로 확보하지 않아도 된다.
앞뒤 차축 사이 공간을 배터리와 승객실에 효율적으로 배분할 수 있다.
하지만 배터리가 바닥에 있다는 사실이 곧 실내 바닥 전체가 완벽하게 평평해진다는 의미는 아니다.
배터리 모듈의 높이와 좌석 위치, 차체 강성 구조에 따라 바닥 형상은 달라질 수 있다.
같은 크기의 차인데 전기차 실내가 넓게 느껴지는 이유
전기차 전용 플랫폼 차량을 보면 외부 길이에 비해 실내가 넓다는 인상을 주는 경우가 있다.
그 이유 중 하나가 휠베이스다.
휠베이스는 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리다.
내연기관차에서는 앞쪽에 엔진룸을 확보해야 하므로 차량 전체 길이 가운데 상당 부분이 엔진과 관련 부품에 사용된다.
전기차는 모터가 비교적 작은 공간에 들어갈 수 있기 때문에 앞뒤 오버행을 짧게 만들고 휠베이스를 길게 설계할 여지가 생긴다.
같은 전체 길이에서도 바퀴를 차량 앞뒤 끝에 조금 더 가깝게 배치할 수 있다는 의미다.
그만큼 앞뒤 좌석 사이 공간을 확보하기 쉬워진다.
그래서 외부에서는 중형차처럼 보이는데 뒷좌석 무릎 공간은 더 큰 차처럼 느껴지는 전기차도 있다.
센터콘솔을 앞뒤로 움직일 수 있는 차량도 있는 이유
일부 전기차에서는 앞좌석 사이 센터콘솔이 기존 자동차보다 작거나 이동식으로 설계되기도 한다.
전통적인 자동차에서는 센터콘솔 아래에 변속기나 구동계 부품이 자리하는 경우가 많았다.
그래서 콘솔의 위치와 크기를 자유롭게 바꾸기 어려웠다.
전기차에서는 전통적인 기계식 변속기가 필요하지 않고 전자식 변속 조작을 사용할 수 있다.
변속 레버 역시 큰 기계적 연결 장치를 직접 움직이는 대신 전기 신호를 전달하는 방식이 가능하다.
그 결과 센터콘솔을 수납공간 중심으로 설계하거나 아래쪽을 비워 가방을 넣을 수 있게 만드는 차량도 있다.
일부 모델에서는 콘솔 자체를 앞뒤로 움직이도록 만들기도 한다.
이런 변화는 전기차의 전자식 제어와 플랫폼 구조가 함께 만들어낸 결과다.
그래도 모든 전기차 바닥이 완전히 평평하지는 않다
전기차라고 해서 무조건 센터터널이 사라지는 것은 아니다.
특히 기존 내연기관 플랫폼을 활용해 전기차를 만든 경우에는 원래 차체 구조가 상당 부분 남아 있을 수 있다.
내연기관과 전기차를 같은 생산 기반에서 만들기 위해 차체를 공유하면 센터터널 형태가 그대로 유지될 수도 있다.
전용 플랫폼 차량에서도 구조적 이유로 바닥이 완전히 평평하지 않을 수 있다.
차체 강성을 확보하기 위한 보강재가 들어갈 수 있고, 배터리 팩 내부 구조나 냉각 관련 부품의 위치도 고려해야 한다.
뒷좌석 아래에 배터리 일부를 더 높게 배치하는 차량도 있다.
따라서 “바닥이 평평하면 전용 전기차, 솟아 있으면 일반 플랫폼”이라고 외관만으로 단정하는 것은 정확하지 않다.
배터리 때문에 오히려 바닥 높이가 올라갈 수도 있다
평평한 바닥과 낮은 바닥은 같은 개념이 아니다.
전기차는 배터리를 차량 하부에 배치하기 때문에 실내 바닥 자체가 내연기관차보다 높아질 수 있다.
SUV처럼 차체 높이에 여유가 있는 차량에서는 크게 느껴지지 않을 수 있다.
하지만 세단이나 낮은 크로스오버에서는 배터리 두께만큼 승객의 발 위치가 올라갈 수 있다.
이때 시트 바닥과 차량 바닥 사이의 높이 차이가 작으면 뒷좌석 승객의 무릎이 상대적으로 위로 올라오는 자세가 될 수 있다.
그래서 전기차 뒷좌석을 평가할 때는 단순히 무릎 공간이 넓은지만 보는 것보다 발을 편하게 놓을 수 있는지와 허벅지가 시트에 충분히 지지되는지도 살펴보는 것이 좋다.
실내 길이가 넓더라도 바닥이 높으면 착좌감은 다르게 느껴질 수 있기 때문이다.
앞좌석 아래에 발을 넣을 공간도 차량마다 다르다
뒷좌석에 앉으면 자연스럽게 앞좌석 밑으로 발끝을 넣게 된다.
내연기관차에서는 이 공간이 꽤 깊은 차량이 많다.
전기차는 배터리 팩 높이와 앞좌석 레일 구조에 따라 앞좌석 아래 발 공간이 상대적으로 얕을 수 있다.
반대로 전용 플랫폼을 잘 활용해 충분한 공간을 확보한 모델도 있다.
그래서 전기차의 뒷좌석 공간을 실제로 비교할 때는 제원표의 휠베이스 숫자만 보는 것보다 직접 앉아보는 것이 유용하다.
같은 휠베이스라도 바닥 높이와 시트 설계에 따라 체감 공간이 상당히 달라질 수 있다.
평평한 바닥은 뒷좌석 가운데 승객에게 어떤 장점이 있을까
센터터널이 높으면 뒷좌석 가운데 승객은 양발을 한쪽으로 모으기 어렵다.
왼쪽과 오른쪽 승객의 발 공간을 침범하기도 한다.
바닥이 평평하면 가운데 승객이 발을 놓을 위치가 더 자연스러워질 수 있다.
장거리에서는 작은 차이가 피로감에 영향을 줄 수도 있다.
아이를 태우는 가정에서도 장점이 있다.
뒷좌석에서 좌우로 이동하거나 카시트 주변의 짐을 정리할 때 중앙 돌출부가 낮으면 움직이기 편하다.
다만 바닥이 평평하다고 뒷좌석 가운데 자리가 좌우 좌석과 동일하게 편하다는 의미는 아니다.
시트 쿠션의 폭과 등받이 형상, 헤드레스트, 안전벨트 위치가 함께 영향을 준다.
넓어진 공간은 수납에도 활용된다
전기차 전용 플랫폼의 장점은 승객 공간뿐 아니라 수납 설계에서도 나타날 수 있다.
앞좌석 사이 하부가 비어 있으면 핸드백이나 작은 가방을 놓는 공간으로 사용할 수 있다.
센터콘솔 아래에 별도의 트레이를 마련하는 차량도 있다.
엔진룸에서 엔진이 사라지면서 앞쪽에 프렁크를 만드는 차종도 있다.
물론 앞쪽 공간 전체가 비는 것은 아니다.
모터와 인버터, 냉각장치와 공조 부품 등이 들어갈 수 있기 때문이다.
그래도 제조사는 남은 공간을 활용해 새로운 수납 형태를 만들 수 있다.
이 때문에 전기차의 공간 활용은 단순히 “엔진이 없어서 넓다”기보다 기계장치의 위치가 바뀌면서 새로운 공간을 어디에 배분하느냐의 문제에 가깝다.
사고 안전 때문에 차체 구조물을 없앨 수는 없다
센터터널을 낮게 만들 수 있다고 해서 차량 바닥에서 구조물을 모두 없앨 수 있는 것은 아니다.
자동차 차체는 충돌이 발생했을 때 탑승공간을 보호해야 한다.
전기차에는 무거운 배터리 팩도 있기 때문에 배터리와 승객실을 보호할 수 있는 강한 구조가 필요하다.
차체 양옆 사이드실은 배터리 팩 측면을 보호하는 데 중요한 역할을 할 수 있다.
앞뒤 충돌 에너지를 흡수하기 위한 크럼플존도 필요하다.
배터리 팩 자체가 차체 강성에 기여하도록 설계되는 경우도 있다.
따라서 실내 바닥이 평평해졌다고 해서 전기차 차체가 단순해졌다고 이해하면 안 된다.
보이지 않는 하부에는 오히려 배터리 보호와 충돌 안전을 위한 복잡한 구조가 들어갈 수 있다.
배터리를 바닥에 넣으면 실내 소음에도 영향이 있을까
배터리 팩은 크고 평평한 구조물로 차량 바닥에 자리한다.
이 때문에 노면과 실내 사이에 하나의 큰 구조물이 추가되는 셈이다.
차량 설계에 따라서는 노면에서 올라오는 일부 소음이나 진동 특성에도 영향을 줄 수 있다.
하지만 배터리가 바닥에 있다고 무조건 조용해지는 것은 아니다.
전기차는 엔진 소음이 적어 타이어에서 발생하는 노면음과 바람 소리가 상대적으로 더 잘 들릴 수 있다.
배터리 팩과 차체의 연결 방식, 방음재, 서스펜션 부싱, 타이어 종류 등이 함께 승차감과 소음을 결정한다.
실내가 조용한 전기차도 있고 노면음이 비교적 크게 느껴지는 차량도 있는 이유다.
3열 전기차에서는 바닥 설계가 더 어려워질 수 있다
SUV와 대형 전기차에서는 3열 좌석까지 사용하는 경우가 있다.
이때 배터리를 바닥 전체에 똑같은 두께로 깔면 3열 승객의 발 위치가 너무 높아질 수 있다.
그래서 제조사는 배터리 팩의 형상을 조정하거나 좌석 아래 공간을 다르게 구성할 수 있다.
이른바 풋 개러지처럼 승객의 발이 내려갈 부분에 배터리 모듈 배치를 조정하는 설계도 가능하다.
반대로 배터리 구조 때문에 3열의 바닥이 높게 느껴지는 차량도 있다.
전기차 플랫폼에서 배터리를 어디에 어떻게 배치하느냐가 단순한 주행거리뿐 아니라 좌석 자세와 실내 활용성까지 좌우하는 이유다.
전기차 전용 플랫폼과 공유 플랫폼은 무엇이 다를까
전기차를 설계하는 방식은 크게 두 방향으로 생각할 수 있다.
하나는 처음부터 배터리와 전기모터만 사용할 것을 전제로 차체를 만드는 방식이다.
이를 흔히 전기차 전용 플랫폼이라고 부른다.
다른 하나는 내연기관이나 하이브리드 모델과 기본 차체 구조를 공유하면서 전기 구동계를 적용하는 방식이다.
공유 플랫폼에는 생산과 개발 측면의 장점이 있을 수 있다.
여러 종류의 파워트레인을 같은 기반에서 만들 수 있기 때문이다.
반면 전용 플랫폼은 엔진과 변속기, 연료탱크 위치를 고려할 필요가 적어 전기차 특성에 맞게 휠베이스와 배터리, 실내공간을 설계하기 쉽다.
그렇다고 전용 플랫폼 차량이 모든 면에서 무조건 더 좋은 것은 아니다.
실제 공간성과 승차감, 가격, 차량 크기 등은 완성된 차량 전체 설계를 봐야 한다.
같은 차급인데 트렁크 공간이 다른 이유도 플랫폼과 관련이 있다
배터리를 바닥에 배치하면 실내 공간을 넓히기 쉬운 면이 있지만 트렁크 바닥과 후륜 모터 위치는 또 다른 제약을 만든다.
후륜 모터가 트렁크 아래쪽에 자리하면 적재공간 깊이가 줄어들 수 있다.
반대로 모터와 서스펜션을 효율적으로 배치해 넓은 적재공간을 확보한 차량도 있다.
사륜구동 트림과 후륜구동 트림 사이에 프렁크 용량이 달라지는 경우도 생각해볼 수 있다.
앞쪽에 추가 모터가 들어가면 프렁크 공간을 줄여야 할 수 있기 때문이다.
따라서 전기차의 공간 효율은 단순히 배터리를 바닥에 깔았다는 한 가지 사실만으로 결정되지 않는다.
모터 개수와 서스펜션 구조, 공조장치 위치까지 전체 패키징의 결과다.
전기차 실내공간을 볼 때 체크하면 좋은 부분
| 확인할 부분 | 살펴볼 이유 |
|---|---|
| 뒷좌석 중앙 바닥 | 센터터널 돌출 정도와 가운데 승객의 발 공간 |
| 앞좌석 아래 공간 | 뒷좌석 승객이 발을 넣을 수 있는지 |
| 바닥 높이 | 무릎이 지나치게 올라오는 자세인지 |
| 휠베이스 | 앞뒤 좌석 공간 확보에 영향을 주는 기본 요소 |
| 센터콘솔 하부 | 추가 수납공간으로 활용 가능한지 |
| 프렁크 | 전면 구동계 배치에 따라 용량 차이가 있는지 |
| 트렁크 바닥 높이 | 후륜 모터와 배터리 구조의 영향 확인 |
| 2열 시트 높이 | 허벅지 지지가 충분한지 |
| 3열 발 공간 | 배터리 배치 때문에 바닥이 높지 않은지 |
제원표 숫자만으로 실내가 넓은지 판단하기 어려운 이유
자동차를 비교할 때 휠베이스가 길면 실내도 무조건 넓다고 생각하기 쉽다.
대체로 긴 휠베이스는 넓은 실내를 만드는 데 유리하다.
하지만 실제 승객이 느끼는 공간은 더 많은 요소에 의해 결정된다.
대시보드와 앞좌석의 위치, 시트 두께, 바닥 높이, 배터리 팩 높이, 뒷좌석 등받이 각도가 모두 영향을 준다.
그래서 숫자로는 비슷한 두 전기차를 직접 타보면 한쪽은 매우 넓게 느껴지고 다른 한쪽은 생각보다 무릎이 높게 올라오는 경우가 있다.
특히 뒷좌석을 자주 이용한다면 전시장에서는 단순히 무릎 앞쪽 거리만 확인하지 말고 몇 분 정도 정상적인 자세로 앉아보는 것이 좋다.
평평한 바닥은 전기차 시대에 생긴 새로운 공간 활용법이다
내연기관 자동차에서는 엔진과 변속기, 배기장치의 위치가 차체 설계를 크게 좌우했다.
전기차에서는 배터리가 가장 큰 부품이 되었고 모터는 바퀴 가까이에 배치할 수 있게 됐다.
그 결과 자동차의 실내를 구성하는 방식도 달라졌다.
센터터널을 낮추고 휠베이스를 길게 만들거나 앞좌석 사이에 새로운 수납공간을 만드는 설계가 가능해졌다.
반면 바닥에 배터리를 배치하면서 실내 바닥 높이가 올라가고 좌석 자세에 새로운 제약이 생기기도 한다.
따라서 전기차의 공간 효율을 단순히 “전기차는 엔진이 없어서 넓다”고 설명하기보다 기존 구동계가 차지하던 공간을 배터리와 승객에게 어떻게 다시 배분했는지 살펴보는 것이 정확하다.
전기차 뒷좌석 바닥이 평평해진 것은 눈에 잘 띄지 않는 변화지만, 자동차의 동력원이 바뀌면서 실내 설계까지 달라지고 있다는 것을 보여주는 대표적인 특징이다.
FAQ
Q1. 모든 전기차의 뒷좌석 바닥은 평평한가요?
아니다. 전기차 전용 플랫폼에서는 센터터널을 낮추기 쉬운 경우가 많지만 공유 플랫폼이나 차체 강성, 배터리 구조에 따라 중앙 돌출부가 남아 있을 수 있다.
Q2. 전기차는 휠베이스가 길면 무조건 뒷좌석이 넓은가요?
긴 휠베이스는 실내공간 확보에 유리하지만 그것만으로 승객 공간이 결정되지는 않는다. 바닥 높이와 시트 위치, 시트 두께, 배터리 구조 등이 함께 영향을 준다.
Q3. 배터리를 바닥에 넣으면 실내공간은 무조건 좋아지나요?
장점과 제약이 함께 있다. 센터터널을 줄이고 공간 활용을 높이기 쉽지만 배터리 두께 때문에 바닥 자체가 높아질 수 있다. 특히 뒷좌석 착좌 자세는 차량별로 직접 확인하는 것이 좋다.
0 댓글